Sprievodca membránou brzdovej komory: materiály, typy, značky porúch, zdroje

Krátka odpoveď: membrána brzdovej komory je tkaninou vystužený gumený kotúč upnutý medzi dve polovice vzduchovej brzdovej komory. Tlak vzduchu ho ohne, tlačná tyč sa pohne a brzda sa aktivuje. Je to jediná časť vo vnútri komory určená na pohyb a rozhoduje o tom, či kamión zastaví rovno alebo ťahá horúci bubon po ceste.

Pretože tento kotúč predstavuje tlakovú hranicu aj pohyblivé tesnenie, musí zostať flexibilný pri teplote -40 °C, odolávať kompresorovému oleju a vode a opakovať rovnaký zdvih pre státisíce aplikácií. Táto príručka sa zaoberá tým, ako sa líšia komory s jednou a dvojitou membránou, kde zlyhávajú lacné membrány a čo je potrebné pred objednávkou potvrdiť.

Čo vlastne robí membrána brzdovej komory

Membrána premieňa tlak vzduchu na silu tlačnej tyče a číslo typu komory vám približne povie, koľko sily je k dispozícii. Komora typu 30 má asi 30 štvorcových palcov efektívnej plochy membrány; Typ 24 má asi 24. Pri tlaku 100 psi má táto medzera hodnotu niekoľko stoviek libier na tlačnej tyči, čo je dôvod, prečo sú typy zmiešavacích komôr na jednej náprave skutočným rizikom manipulácie.

Vo vnútri servisnej komory je membrána upnutá medzi prírubové puzdro a netlakovú dosku. Vzduch vstupuje do servisného otvoru, tlačí membránu smerom von a tlačná tyč sa zdvihne. Keď sa vzduch vyčerpá, vratná pružina tlačí všetko späť.

Tri povinnosti definujú dobrú membránu:

• Tesnenie: držte tlak na obrube svorky bez plaču.
• Zdvih: poskytuje opakovateľný pohyb v celom rozsahu tlačnej tyče.
• Zotavenie: okamžite sa vráťte na svoje sedadlo, aby sa brzdy uvoľnili bez ťahania.

Jednoduchá vs dvojitá membrána: Prispôsobenie dizajnu náprave

Jednomembránová komora zvláda len prevádzkové brzdenie. Dvojmembránová komora ukladá prevádzkovú časť a časť pružinovej brzdy do jedného krytu, takže tá istá jednotka môže použiť prevádzkové brzdy a udržať vozidlo zaparkované alebo ho zastaviť, ak dôjde k strate tlaku vzduchu.

Mnoho traktorov používa komory s jednou membránou na riadenej náprave a jednotky s dvojitou membránou na hnacej náprave a náprave prívesu, ale špecifikácie sa líšia. Overte si to skôr z výlisku v komore alebo zo stavebného listu ako z tvaru krytu.

Celooceľový kotúč brzdovej komory s dvojitou membránou Odolná celooceľová dvojitá membránová kotúčová brzdová komora s tabuľkou špecifikácií, ktorá zahŕňa zdvih, závit, uhol, OE referencie a vybavenie vozidiel pre úžitkové vozidlá. Zobraziť produkt →

Materiály a konštrukcia: Kde zlyhávajú nízkonákladové membrány

Membrána, ktorá vydrží, je kaučuková zmes spojená s dvoma alebo viacerými vrstvami tkanej látky. Keď lacná súčiastka zlyhá skôr, príčinou je zvyčajne zmes a počet vrstiev, nie tvar.

• Výstuž: dve vrstvy nylonu alebo polyesteru nesú záťaž a zastavujú nafukovanie gumy. Voľne tkaný alebo jednovrstvový materiál sa naťahuje a ticho skracuje zdvih tlačnej tyče.
• Zmes: nitrilové zmesi odolávajú kompresorovému oleju; EPDM a neoprénové zmesi odolávajú ozónu a poveternostným vplyvom. Zlúčenina, ktorá je lacná v jednej práci, je zvyčajne slabá v druhej.
• Teplota: štandardné komory sú bežne dimenzované od približne -40 °C do približne 80 °C nepretržite. Teplo z ťažnej brzdy alebo blízkeho výfuku posúva gumu za tento rozsah a stvrdzuje ju.
• Geometria pätky: vonkajšia pätka musí sedieť v drážke puzdra. Pol milimetra je príliš hrubá a nezovrie sa; príliš tenké a v mieste spoja vyteká.
• Tvrdosť: väčšina prevádzkových membrán má hodnotu okolo 55-70 Shore A. Mäkšie zlúčeniny sa vytláčajú do otvoru; tvrdšie prestávajú v chladnom počasí tesniť.

Vlhkosť je tichší zabijak. Voda, ktorá sa dostala z kompresora, zamrzne na päte v chladnom ráne a roztrhne tkaninu pri prvom brzdení. Utesnené a napoly utesnené konštrukcie znižujú množstvo vody, ktoré sa dostane do gumy.

Poloutesnená komora kotúčovej brzdy s dvojitou membránou Polouzavretá komora kotúčovej brzdy s dvojitou membránou pre úžitkové vozidlá, určená na zníženie prenikania prachu a vlhkosti; údaje špecifikácie zahŕňajú typy, čísla OE/dielov a vybavenie. Zobraziť produkt →

Známky zlyhania: Ako vyzerá opotrebovaná bránica

Membrána zriedka zlyhá bez varovania. Syčanie, pomalé uvoľnenie a tlačná tyč, ktorá sa úplne nevráti, sú prvé signály a objavujú sa dlho predtým, ako sa koleso zablokuje alebo pružinová brzda nedrží.

• Trvalý únik v komore s uvoľnenou alebo zatiahnutou ručnou brzdou.
• Brzdy, ktoré sa uvoľňujú pomaly, alebo nákladné auto, ktoré sa plazí po zošliapnutí pedálu.
• Zdvih tlačnej tyče mimo limitu pre tento typ komory.
• Tmavý olej alebo kal stekajúci zo servisného otvoru, čo znamená, že kompresorový olej dosiahol gumu.
• Prasknutá, lesklá alebo stvrdnutá guma okolo lemu svorky.
• Rozohriate koleso po krátkej jazde bez prudkého brzdenia.

Kontrola mydlom a vodou okolo pásika svorky podľa rovnakého postupu ako štandardná kontrola úniku vzduchu , oddeľuje netesnú membránu od uvoľnenej armatúry v priebehu niekoľkých minút.

Špecifikácia a získavanie zdrojov: Kontrolný zoznam pred objednaním

Objednávajte podľa špecifikácie, nie podľa vzhľadu. Dve komory s rovnakým vzorom skrutiek môžu mať rôzne membrány a časť, ktorá sa zovrie, ale má krátky zdvih, opotrebuje spolu so sebou aj nastavovač vôle.

Krížové referencie ide rýchlejšie, keď dodávateľ organizuje svoj sortiment podľa správania pri uvoľňovaní a pečatiacej metódy namiesto plochého zoznamu modelov, pretože Rozsah brzdových komôr DD S-cam robí.

Postupy inštalácie a údržby, ktoré predlžujú životnosť membrány

Väčšina skorých porúch membrány má pôvod v kontaminácii alebo inštalácii, nie v gume. Zvyky uvedené nižšie odstraňujú obe príčiny.

1. Vypustite vzduchové nádrže podľa plánu a servisujte sušič vzduchu; olej a voda spôsobujú väčšinu opuchov a stvrdnutia.
2. Pred odstránením akejkoľvek komory s dvojitou membránou úplne zatvorte pružinu.
3. Na každú membránu nasaďte nový upínací pás; deformovaný pás preteká bez ohľadu na to, aká dobrá je guma.
4. Pred upnutím udržujte membránu naplocho a čistú, pretože zrno v drážke pätky je trvalou cestou úniku.
5. Uťahujte skrutky svorky rovnomerne v krížovom vzore, potom znova skontrolujte vôľu a zdvih tlačnej tyče.
6. Vymeňte komory v pároch náprav, keď obe majú rovnaký počet najazdených kilometrov, aby brzdenie zostalo vyvážené.

Ak je kryt preliačený, čelá svoriek sú zdeformované alebo je vratná pružina slabá, namiesto inej membrány namontujte kompletnú komoru. Nová membrána vo vnútri skorodovaného krytu v priebehu niekoľkých mesiacov opäť presakuje.

Pravidelná dvojmembránová brzdová komora S-Cam Kompletná brzdová komora S-cam s dvojitou membránou pre nákladné autá, traktory a autobusy, s typom, OE/KNORR/WABCO a údajmi o vybavení vozidla pre použitie na veľké vzdialenosti. Zobraziť produkt →

FAQ

Ako dlho vydrží membrána brzdovej komory?

Tri až päť rokov je typických pre suchý, dobre obsluhovaný vzduchový systém a oveľa menej tam, kde sa zanedbáva sušič vzduchu. Žiadny kalendárny interval nenahradí kontrolu, pretože guma starne aj počas odstaveného nákladného vozidla. Skontrolujte zdvih tlačnej tyče a hľadajte netesnosti pri každom nastavení brzdy.

Môžem vymeniť iba membránu, alebo potrebujem celú komoru?

Výmena samotnej membrány je v poriadku, keď sú kryt, svorka, tlačná tyč a pružina v poriadku. Ak je puzdro preliačené, čelá svoriek sú zdeformované alebo pružina stratila napätie, vymeňte celú komoru. Práca je podobná a výsledok trvá oveľa dlhšie.

Čo spôsobuje predčasné zlyhanie bránice?

Únik oleja z kompresora, zamrznutie vlhkosti na pätke, nadmerné ťahanie od zle nastaveného nastavovača a teplo z ťažnej brzdy. Poruchy inštalácie sú na druhom mieste: ohnutý upínací pás, nerovnomerný uťahovací moment skrutiek alebo skrútená membrána, to všetko skracuje životnosť.

Ako rozoznám jednu komoru od komory s dvojitou membránou?

Spočítajte letecké spojenia. Servisná komora s jednou membránou má jeden servisný port; komora s dvojitou membránou má druhý port napájajúci sekciu pružinovej brzdy a výrazne hlbšie puzdro. Spoľahlivou odpoveďou je razenie komory alebo stavebný list.