Udeliť 
Schéma brzdovej komory dokáže viac než len označiť diely. Ukazuje, ako nákladné vozidlo alebo príves premieňa stlačený vzduch na brzdnú silu, či ide o jednotku servisnej, pružinovej alebo dvojmembránovej konštrukcie a ktoré komponenty sa pravdepodobne opotrebujú ako prvé. Prečítajte si správne nákres a pred objednaním môžete určiť správnu náhradu. Táto príručka vysvetľuje hlavné komponenty, porovnáva bežné typy komôr a poskytuje praktické pravidlá používania schémy počas údržby a odstraňovania problémov.
Čo je brzdová komora?
Brzdová komora je mechanický menič vzduchového brzdového systému. Je to okrúhly kovový kryt namontovaný na každom kolese nákladného auta, traktora alebo prívesu. Keď vodič stlačí brzdový pedál, stlačený vzduch prúdi do komory, tlačí pružnú gumenú membránu a vytláča tlačnú tyč smerom von. Tlačná tyč otáča nastavovač odľahčenia, ktorý otáča vačkový hriadeľ a tlačí brzdové obloženie na bubon.
Z vonkajšej strany väčšina komôr vyzerá podobne, takže schéma je jediným praktickým spôsobom, ako vidieť vnútorný dizajn. Odhaľuje membránu, vratnú pružinu, prívod vzduchu a vedenie tlačnej tyče a na prvý pohľad vám povie, či je jednotka servisná, pružinová alebo dvojmembránová komora. V dielni toto rozlíšenie rozhoduje o tom, či je možné komoru nahradiť jednoduchšou jednomembránovou jednotkou alebo či musí zodpovedať existujúcemu systému parkovacej brzdy.
Brzdové komory sa dodávajú v troch rodinách podľa základnej brzdy, ktorú obsluhujú: S-vačka, kotúčová a klinová. Všetky tri sú uvedené v katalógoch dielov, ale princípy čítania zostávajú rovnaké.
Kľúčové komponenty v schéme brzdovej komory
Hoci výrobcovia kreslia brzdové komory v trochu odlišných štýloch, funkčné usporiadanie je konzistentné. Väčšina schém servisných komôr obsahuje rovnakú sadu dielov a nižšie uvedená tabuľka uvádza tie, na ktorých záleží.
| Komponent | Funkcia | Vizuálna stopa v diagrame |
|---|---|---|
| Membrána | Utesňuje komoru a pri pôsobení tlaku vzduchu sa ohýba | Zakrivená gumená línia natiahnutá medzi dvoma polovicami puzdra |
| Pushrod | Prenáša pohyb membrány na nastavovač vôle | Priama tyč vychádzajúca z krytu cez stredové vedenie |
| Spätná pružina | Zasúva tlačnú tyč, keď sa uvoľní tlak vzduchu | Malá špirálová pružina vtiahnutá do zadného krytu |
| Vstupný otvor vzduchu | Spája vedenie servisného vzduchu ku komore | Otvor na zadnej alebo bočnej strane krytu |
| Upínací krúžok alebo skrutky | Drží dve polovice krytu a utesňuje membránu | Skrutky okolo vonkajšieho okraja alebo svorka |
| Montážne čapy | Pripevnite komoru k držiaku nápravy | Dva alebo štyri kolíky na rovnej strane krytu |
Montážne kolíky a vstupný otvor sú prvé detaily, ktoré je potrebné skontrolovať pri porovnaní schémy so skutočnou komorou. Ľahko sa merajú a eliminujú väčšinu nesprávnych lícovaní. Na typickej prednej náprave je štandardné usporiadanie jednotky s jednou membránou, ako je táto pravidelná prevádzková brzdová komora , ktorý sleduje klasické usporiadanie S-cam, ktoré je tu znázornené.
Veľkoobchodný výrobca pravidelnej servisnej brzdovej komory, továreň - ZHUJI TEYI IMPO ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD je veľkoobchodný výrobca pravidelných servisných brzdových komôr v Číne a továreň OEM, regulárny servis brzdových ... Zobraziť produkt → Ako čítať diagram brzdovej komory: Servis vs. pružina
Prvá vec, ktorú je potrebné identifikovať v každom diagrame brzdovej komory, je, či predstavuje prevádzkovú komoru alebo komoru pružinovej brzdy. Toto rozlíšenie určuje, ako pružina pôsobí, ktoré porty sú prítomné a ako sa musí s jednotkou manipulovať počas opráv.
Komora prevádzkovej brzdy používa stlačený vzduch na zabrzdenie a ľahká vratná pružina na jej uvoľnenie. Schéma má jedno puzdro, jednu membránu a jeden vzduchový port. Keď je tlak vyčerpaný, vratná pružina zatlačí membránu späť a tlačná tyč sa zasunie. Servisné komory samy o sebe nezabezpečujú žiadne parkovacie ani núdzové brzdenie.
Pružinová brzdová komora kombinuje prevádzkovú brzdu s parkovacou a núdzovou brzdou. Na diagrame uvidíte druhú, hlbšiu časť puzdra obsahujúcu veľkú silovú pružinu. Keď vozidlo zaparkuje, vzduch sa vypustí zo zadnej časti a hnacia pružina tlačí prevádzkovú membránu dopredu, čím aktivuje brzdy. Opätovné použitie vzduchu stlačí hnaciu pružinu a uvoľní brzdy. Na zadnom kryte je nakreslená klietková skrutka, takže technik môže uvoľniť pružinu manuálne, ak vzduchový systém zlyhá.
| Funkcia | Servisná komora | Komora pružinovej brzdy |
|---|---|---|
| Funkcie brzdenia | Len prevádzkové brzdenie | Servisné, núdzové a parkovacie brzdenie |
| Vzduch na aplikáciu | Posúva membránu dopredu | Servisný port tlačí membránu; parkovací port stláča silovú pružinu |
| Vzduch na uvoľnenie | Odstráni tlak, vratná pružina stiahne tyč | Odstraňuje prevádzkový tlak; servisná pružina zaťahuje tyč; parkovanie sa uvoľní natlakovaním zadnej komory |
| Náznak diagramu | Jednoduché plytké puzdro, malá vinutá pružina | Dvojdielne puzdro, veľká pružná pružina, klietková skrutka |
| Spoločná lokalita | Predné nápravy, riadené nápravy | Hnacie nápravy, nápravy prívesu |
Keď je na obrázku znázornená hnacia pružina, nikdy neotvárajte svorku, kým pružinu úplne nezatvoríte. Energia uložená v zaťaženej silovej pružine je dostatočne silná na to, aby odtlačila kryt puzdra veľkou silou.
Schémy brzdovej komory s jednou vs. dvojitou membránou
Pružinové brzdové komory na moderných ťažkých nákladných vozidlách a prívesoch zvyčajne používajú usporiadanie s dvojitou membránou. V DD diagrame sú zobrazené dve flexibilné membrány: jedna pre prevádzkové brzdenie a jedna pre parkovaciu/núdzovú brzdu. Silová pružina je umiestnená za druhou membránou a obe sekcie pôsobia na rovnakú tlačnú tyč, takže jednotka poskytuje normálne brzdenie a spoľahlivú parkovaciu funkciu v jednom balení. DD komory sú štandardom na hnacích nápravách a nápravách prívesu.
Jednomembránové komory sú jednoduchšie, ľahšie a lacnejšie. Používajú sa na predných riadených nápravách a na vozidlách, kde parkovanie rieši samostatný mechanizmus. Schéma s jednou membránou zobrazuje jedno puzdro, jednu membránu, malú vratnú pružinu a jeden vzduchový port. Komoru DD nemôžete nahradiť jednotkou s jednou membránou, ak náprava stále potrebuje parkovanie.
Typickým DD produktom je bežná s-cam DD brzdová komora , ktorá sa riadi princípom dvojitej membrány pri použití bubnovej brzdy S-cam. Jeho schéma je užitočnou referenciou na identifikáciu dvoch na sebe naskladaných pružinových sekcií na hnacej náprave traktora.
Veľkoobchodný výrobca bežných S-cam DD brzdových komôr, továreň - ZHUJI TEYI IMP ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD je čínsky veľkoobchodný výrobca pravidelných S-cam DD brzdových komôr a továreň OEM, Regular S-Cam DD Bra... Zobraziť produkt → Schémy komory kotúčovej brzdy
Vzduchové kotúčové brzdy využívajú rovnaký princíp tlaku vzduchu, ale schéma komory vyzerá inak. Tlačná tyč pôsobí priamo na strmeň a nie cez nastavovač vôle, takže puzdro je plytšie, zdvih je kratší a tyč vychádza v osi brzdy. Typové číslo stále zodpovedá oblasti membrány. Špeciálny produkt ako napr pravidelné uvoľnenie zadnej komory kotúčovej brzdy T24 ilustruje tento kompaktný tvar krytu a dobre sa vizuálne hodí k diagramom kotúčových bŕzd v katalógoch dielov.
Veľkoobchodný výrobca zadnej komory kotúčovej brzdy T24 s pravidelným uvoľňovaním, továreň - Z ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD je čínsky veľkoobchodný predaj výrobcov zadnej komory kotúčovej brzdy T24 a továrne OEM, pravidelné... Zobraziť produkt → Použitie diagramu pri výmene a údržbe
Keď porovnáte schému brzdovej komory s jednotkou, ktorú sa chystáte objednať, štyri kontroly zabránia väčšine chýb pri nákupe.
- Montážny vzor. Spočítajte kolíky a zmerajte vzdialenosť medzi ich stredmi. Dvojotvorový a štvorotvorový montážny vzor nie sú zameniteľné.
- Poloha vstupného otvoru a veľkosť závitu. Všimnite si, či je port na zadnej alebo bočnej strane. Servisné porty a porty pružinovej brzdy často používajú rôzne veľkosti závitov NPT alebo metrických závitov.
- Hodnotenie zdvihu. Skontrolujte typové číslo. Komory typu 16, 20, 24 a 30 zodpovedajú rôznym oblastiam membrány a typickým zdvihom tlačnej tyče; diagram označuje rozmer zdvihu vedľa tlačnej tyče.
- Konfigurácia pružiny. Skontrolujte, či je jednotka len servisná alebo kombinovaná s parkovacou pružinou. S pružinovou komorou sa musí vždy manipulovať s namontovanou klietkou.
Najväčšiu pozornosť si zaslúži dĺžka ťahu. Ak je inštalovaný zdvih príliš krátky, brzda nevyvinie dostatočnú silu; ak je príliš dlhý, napínač môže prejsť za svoj bezpečný rozsah a brzda sa bude ťahať alebo zlyhá pri kontrole. Celý postup nastavenia je uvedený v príručke pre technika ako nastaviť zdvih tlačnej tyče brzdovej komory pre rôzne typy vozidiel . Úniky vzduchu, ktoré sa na diagrame objavujú ako problémy okolo okraja membrány alebo tesnenia svorky, možno vysledovať rutinnou kontrolou úniku pred výmenou komory.
Často kladené otázky
Aký je hlavný rozdiel medzi schémou brzdovej komory s jednou a dvojitou membránou?
Schéma s jednou membránou zobrazuje jednu gumenú membránu, malú vratnú pružinu a jeden vzduchový port; komora môže použiť len prevádzkovú brzdu. Schéma s dvojitou membránou zobrazuje ďalšiu veľkú hnaciu pružinu a druhú membránu alebo piest, takže poskytuje aj parkovacie a núdzové brzdenie. Prídavné zadné puzdro je najjasnejším vizuálnym vodítkom.
Ako zistím z diagramu, či je komora prevádzkového alebo pružinového typu?
Pozrite sa na zadnú časť krytu. Ak je na obrázku znázornená veľká špirálová pružina a klietková skrutka, ide o komoru pružinovej brzdy. Ak ukazuje len malú vratnú pružinu za membránou, ide o servisnú komoru.
Znamenajú niečo typové čísla na diagrame brzdovej komory?
áno. Typy 16, 20, 24 a 30 označujú efektívnu plochu membrány v štvorcových palcoch a sú spojené s očakávaným zdvihom tlačnej tyče a brzdnou silou. Vždy sa zhoduje s typovým číslom, pretože komora s menšou plochou nevytvorí brzdnú silu potrebnú pre zaťaženie nápravy.
Prečo môj diagram zobrazuje dva vzduchové otvory na tej istej komore?
Dva porty zvyčajne identifikujú komoru pružinovej brzdy - jeden pre servis a jeden pre parkovanie/núdzové. Niektoré komory s jednou membránou sú dvojrúrkové, ale vďaka väčšiemu krytu a hnacej pružine na obrázku je komora pružiny ľahko rozpoznateľná.
Môžem použiť schému prevádzkovej brzdovej komory na objednanie komory kotúčovej brzdy?
Komory kotúčových bŕzd majú kratší zdvih, inú montážnu plochu a nižší profil. Pred objednaním použite špecifickú schému disku a skontrolujte maximálny zdvih, kružnicu montážnej skrutky a spôsob aplikácie.
