Schéma brzdovej komory 30/30 a kompletný sprievodca dvojitou membránou typu 30/30

Čo znamená "30/30" na brzdovej komore?

Číslo 30/30, že obe polovice zostavy – označuje servis – sú komory typu 30. Každá strana má plochu membrány približne 3 mernej jednotky palcov (približne 194 cm²), vďaka čomu je kombinovaná bežnou nápravou nápravy ťažkých nákladných vozidiel a prívesov.

Táto konfigurácia sa niekedy nazýva „dvojmembránová pružinová brzda“. Strana pružiny ukladá energiu do stlačenej pružiny, takže po uvoľnení tlaku vzduchu pružina využijete parkovaciu a núdzovú brzdu. Prevádzková strana používa tlak vzduchu v prevádzke bežnej prevádzkovej brzdy. Bežná zadná komora T30 v tejto rodine je zobrazená nižšie.

Pravidelné uvoľnenie zadnej brzdovej komory T30 pre ťažké nákladné vozidlá Táto zadná komora T30 poskytuje spoľahlivé prevádzkové a parkovacie brzdenie pre ultra ťažké úžitkové vozidlá s materiálmi odolnými voči korózii a optimalizovaným pneumatickým ovládaním pre náročné prepravné úlohy. Zobraziť produkt →

Anatómia: Označený diagram brzdovej komory 30/30

Kľúčové časti v každej komore typu 30/30 sú rovnaké, ale na ich usporiadaní záleží, keď potrebujete aktualizovať vzduchové zariadenia alebo vymeniť jednotku.

Usporiadanie je zvyčajne symetrické: valcové puzdro, upínací pás alebo skrutkový krúžok v strede a dva porty umiestnené zhruba oproti sebe. V mnohých prevedeniach je servisný port na strane tyče, zatiaľ čo port pružiny je na zadnom kryte. Niektoré komory sú označené odliatkom "S" na servisnej strane a "R" na doručenej strane.

Porty: ktorý z nich platí a ktorý sa uvoľňuje?

Port najbližšie k tlačovej tyči zásobuje komoru prevádzkovej brzdy, zatiaľ čo port na zadnom kryte zásobuje dutinu uvoľnenia pružinovej brzdy.

V štandardnom type 30/30, keď použijete prevádzkovú brzdu, tlak vzduchu vstupuje do servisného otvoru a tlačí servisnú membránu proti tlačovej tyči. Keď uvoľníte prevádzkovú brzdu, tlak znížite a vratnú pružinu stiahnete tlačnú tyč.

V prípade pružinovej brzdy (parkovacej brzdy) sa zadný port používa na stlačenie hnacej pružiny. Keď je vozidlo zaparkované, zadný port je vyčerpaný, čo umožňuje hnať pružinu stlačiť tlačnú tyč a použiť brzdy. Na uvoľnenie parkovacej brzdy dodáte do zadného portu približne 60 – 80 psi (asi 414 – 552 kPa) vzduchu, stlačíte pružinu a uvoľníte tlačnú tyč.

To je dôvod, prečo sa tieto dva porty nikdy nezamieňajú: pripojenie vedenia prevádzkovej brzdy k zdroju pružiny môže spôsobiť neúmyselné uvoľnenie alebo automatickú parkovaciu brzdu. Pred vykonaním zmien sledujte obe vzduchové vedenie späť k ventilom prístrojovej dosky.

Ako funguje 30/30 dvojmembránová komora v dvoch fázach

Prevádzkové brzdenie je priame pôsobenie tlaku vzduchu na prevádzkovú membránu; pružinové brzdenie je mechanizmus odolný proti poruche, ktorý je spoľahlivý na silu pružiny, keď chýba tlak vzduchu.

Počas normálnej jazdy je strana pružinovej brzdy pod tlakom, aby sa stlačila hnacia pružina. Ak vzduchový systém stratí tlak, strana pružiny sa uvoľní a hnacia pružina stlačí tlačnú tyč a použije brzdy. To je dôvod, prečo sú pružinové brzdy predvolenou núdzovou brzdou v úžitkových vozidlách.

V mnohých tandemových systémoch sú dve komory namontované spolu, ale fungujú nezávisle. Servisná strana funguje ako konvenčný brzdový ovládač, zatiaľ čo strana pružiny zostáva natlakovaná iba vtedy, keď je vozidlo v pohybe alebo sa opravuje so špeciálnou klietkovou skrutkou.

Pri vykonávaní údržby by ste mali vždy pred vyfúknutím strany pružinovej brzdy namontovať skrutku s mechanickou klietkou. Nikdy sa nespoliehajte na servis len na vzduch.

Kontrola a údržba: Čo na 30/30

Začnite kontrolu zdvihu tlačovej tyče, potom hľadajte úniky vzduchu, symptómy poškodenej membrány a pomaly odozvu – tieto štyri oblasti pokrývajú všetky oblasti 30/30.

• Zdvih tlačnej tyče: Zmerajte vzdialenosť, o ktorú sa tlačná tyč posunie z jej uvoľnenej polohy do úplne zatlačenej polohy. Ak zdvih prekročí menovitý zdvih, komora môže byť predimenzovaná, napínač je nesprávny alebo sú opotrebované brzdové čeľuste.
• Únik vzduchu: Nastriekajte mydlovú vodu na porty, upínaciu pásku a závitové spoje. Bubliny označujú únik, môžu spôsobiť pomalé uvoľnenie alebo uvoľnenie.
• Čas odozvy: Čas, ako rýchlo sa vysunie tlačová tyč, keď použijete a uvoľníte prevádzkovú brzdu. Pomalá odozva môže obmedziť vedenie vzduchu, poškodenú membránu alebo slabú vratnú pružinu.
• Fyzické poškodenie: Hľadajte praskliny, hrdzavé otvory alebo ohnuté tlačné tyče na svorkách a základni.

Podrobnú kontrolu nastavenia zdvihu nájdete v konkrétnej technike na nastavenie zdvihu tlačovej tyče brzdovej komory, ktorá obsahuje odporúčané limity zdvihu pre rôzne typy vozidiel.

Veľkosť a výmena: Štandardný zdvih verzus dlhý zdvih

Veľkosť Typ 30 je pevná, ale dĺžka zdvihu sa mení; vyberte si komoru s rovnakým zdvihom ako originál, aby ste vyhli mimoriadnemu chodu alebo predčasnému opotrebovaniu membrány.

Typické komory typu 30 sa dodávajú vo verziách so štandardným zdvihom a s dlhým zdvihom. Výmena komory s dlhým zdvihom za štandardnú povolenú dráhu nastavovača vôle a môže viesť k prehrievaniu a nerovnomernému opotrebovaniu pneumatík.

Pred objednaním 30/30 overte typ montáže, priemer upínacieho pásika, veľkosť závitu portu a či je komora v dizajne „bežného uvoľnenia“ alebo „rýchleho uvoľnenia“. Rýchloupínacie komory odvádzajú vzduch rýchlejšie, čo môže skrátiť časy odozvy v niektorých regulačných ventiloch.

Pre výmenu na európskom prívese so zadnou komorou T30 je najbezpečnejší prispôsobený dizajn bežného uvoľnenia pôvodnému zdvihu. Overený produkt v tejto kategórii je zobrazený nižšie.

Regular Release T30 DP Zadná komora kotúčovej brzdy pre európske prívesy Táto komora T30 DP, navrhnutá pre vysokovýkonné brzdenie, má dvojpiestovú konštrukciu a účinný odvod tepla, čo robí bezpečnú náhradu za európske systémy prívesov. Zobraziť produkt →

Často kladené otázky

Čo znamená 30/30 na brzdovej komore?

To znamená, že komora prevádzkovej brzdy aj komora pružinovej brzdy sú typu 30, každá má približne 30 štvorcových palcov palcovej plochy.

Môžem nahradiť 30/30 typom 24?

Nie. Typ 24 má menšiu plochu a väčšiu výstupnú silu, čo môže znížiť brzdný výkon. Vždy sa zhoduje s pôvodnou veľkosťou a zdvihom.

Aký tlak vzduchu je potrebný na uvoľnenie pružinovej brzdy?

Na začatie uvoľnenia pružinovej brzdy je potrebných približne 414 kPa (60 psi) a väčšina systémov využívaných počas bežnej prevádzky plný systémový tlak (asi 700 – 850 kPa).

Prečo z mojej brzdovej komory 30/30 uniká vzduch zo strany pružiny?

Netesnosť na strane pružiny často znamená pretrhnutie membrány alebo poruchy vypúšťacieho ventilu. Vymeňte komoru namiesto toho, aby ste ju opravili.

Čo je to skrutka do klietky a kedy ju mám použiť?

Klietková skrutka je mechanické zariadenie, ktoré drží silovú pružinu stlačenú. Použite ho pred odstránením brzdovej komory alebo pri ťahaní vozidla s chybným vzduchovým systémom.

Pre aplikáciu, ktoré používajú komoru s jednou membránou typu 30 na ľahkých úžitkových vozidlách, je kompatibilná jednotka uvedená nižšie.

Jednomembránová brzdová komora typu 30 pre ľahké úžitkové vozidlá Táto komora30 využíva pokročilú pohonnú jednotku materiálových bŕzd s odolnými kotúčmi voči vysokým teplotám, ktoré ponúkajú vysokú odolnosť, pre nákladné vozidlá a ľahké aplikácie. Zobraziť produkt →

Uvedenie diagramu do praxe

Keď dokážete prečítať porty, identifikovať membrány a porozumieť požiadavkám na zdvih, riešenie problémov s brzdovou komorou 30/30 sa stane otázkou dodržiavania logiky tlaku vzduchu a pružiny. Najprv skontrolujte zdvih tlačovej tyče, cez smerovanie portu a vždy zvoľte správnu cenu. Dobre udržiavaný 30/30 poskytuje spoľahlivý servis a parkovacie brzdenie počas životnosti vozidla.