Udeliť 
Technik práve odstránil zlyhanú brzdovú komoru z hnacej nápravy ťažkého nákladného auta. Náhradná jednotka má dva porty a kryt pružiny a vzduchové vedenia sa musia vrátiť späť v správnom poradí. Schéma vzduchového potrubia brzdovej komory je nástroj, ktorý zabraňuje nákladnej chybe: je to schematický nákres, ktorý ukazuje, ako stlačený vzduch prúdi zo zásobníka, cez ovládacie ventily a do prevádzkových a pružinových brzdových otvorov každej komory. Povie vám, ktorá hadička zostane pri normálnej jazde pod tlakom, ktorá hadička použije brzdy a čo sa stane, keď systém stratí tlak.
Pre servisných technikov a nákupcov dielov znamená správne čítanie tohto diagramu rýchlejšiu diagnostiku a bezpečnejšie vozidlá. Táto príručka vysvetľuje štandardné komponenty, konvencie liniek a portov a bežné poruchy, ktoré môžete vysledovať predtým, ako sa koleso uvoľní.
Čo ukazuje diagram vzduchového vedenia brzdovej komory
Každý diagram vzduchového vedenia brzdovej komory existuje na jeden účel: na sledovanie cesty stlačeného vzduchu od zásobnej nádrže do komory na konci kolesa, aby ste videli, ktorý okruh je aktívny v každom brzdnom stave. Keď pochopíte tento účel, kresba prestane byť spleťou čiar a stane sa mapou troch samostatných okruhov.
Servisný okruh prenáša modulovaný tlak, keď vodič stlačí brzdový pedál. Parkovací okruh udržuje pružinu v komore pružinovej brzdy stlačenú udržiavaním vzduchu v otvore pružiny. Núdzový okruh funguje automaticky: keď napájací tlak klesne pod prah pružiny, pružina sa vysunie a zabrzdí bez akéhokoľvek zásahu vodiča.
Typická schéma označuje zásobníky, ventil nožnej brzdy, reléové a rýchlouvoľňovacie ventily a každú brzdovú komoru. Vedenie od kompresora môže byť tiež zobrazené, ako vstupuje do mokrej nádrže, pretože mokrá nádrž je miestom, kde sa väčšina vlhkosti oddeľuje od vzduchu.
| Okruh | Typický zdroj | Dráha ventilu | Komorový prístav | Výsledok v komore |
|---|---|---|---|---|
| servis | Primárna alebo sekundárna nádrž | Ventil nožnej brzdy, reléový ventil, rýchloupínací ventil | servis port | Pushrod sa vysúva úmerne k dráhe pedálu |
| Parkovisko | Sekundárna nádrž | Parkovisko brake control valve, check valve | Jarný prístav | Pružina držaná stlačená; parkovacia brzda uvoľnená |
| Pohotovosť | Strata napájacieho tlaku | Spätný ventil zadržiava zvyškový vzduch; pružinové výfuky | Jarný prístav | Pružina sa vysunie a automaticky aktivuje brzdy |
Diagram zvyčajne zaznamenáva rozsah prevádzkového tlaku v blízkosti zásobníkov alebo regulátora. Na vysokovýkonnom nákladnom vozidle sa kompresor vypne pri približne 830 kPa (120 psi), takže brzdová komora môže počas prudkého zastavenia vidieť takmer plný tlak v nádrži. Tento rozsah vám hovorí, ktoré komponenty musia tesniť proti plnému tlaku systému, aj keď je brzdný vstup malý.
Hlavné komponenty v čiarovom diagrame
Symboly v diagrame vzduchového vedenia brzdovej komory predstavujú malý súbor fyzických komponentov. Keď ich spoznáte, môžete si prečítať výkres takmer každého výrobcu.
- Vzduchový kompresor a regulátor – udržiavajte tlak v systéme medzi zapnutím a vypnutím, zvyčajne asi 830 až 970 kPa (120 až 140 psi) na ťažkých nákladných vozidlách.
- Nádrže (mokré, primárne, sekundárne) – skladujú stlačený vzduch; mokrá nádrž tiež oddeľuje vlhkosť a olej predtým, ako sa vzduch dostane do komôr.
- Ventil nožnej brzdy – moduluje dodávaný tlak v pomere k zdvihu pedálu.
- Reléový ventil – je umiestnený v blízkosti zadných komôr a dodáva ich z miestneho zdroja vzduchu, čím sa skracuje čas odozvy a uvoľnenia.
- Rýchlouvoľňovací ventil – montuje sa v blízkosti predných komôr a po uvoľnení pedálu rýchlo vypustí miestny tlak.
- Brzdová komora – premieňa pneumatický tlak na silu tlačnej tyče.
- Nastavovač odľahčenia a S-vačka – otočte silu tlačnej tyče do rotácie S-vačky, čím sa brzdové čeľuste roztiahnu proti bubnu.
Komory kotúčových bŕzd nahrádzajú vačku S a nastavovač vôle priamym mechanickým ovládaním strmeňa, ale pneumatický diagram komory a jej portov zostáva podobný.
Ako čítať typy čiar, porty a symboly
Väčšina diagramov OEM a aftermarketu sa riadi malým súborom konvencií: plné čiary nesú tlak, prerušované čiary riadiace signály, červené označujú napájací alebo núdzový okruh a modré označujú servisný okruh.
Plná čiara — nepretržite pretlakové zásobovacie alebo výtlačné potrubie.
Prerušovaná čiara — riadiaca čiara; tlak sa objaví iba vtedy, keď sa ventil otvorí.
Červená čiara — napájací/núdzový obvod vo väčšine farebne odlíšených diagramov.
Modrá čiara — servisný okruh vo väčšine farebne odlíšených schém.
Symbol jari — na výkrese označuje komoru pružinovej brzdy.
Šípka — smer prúdenia; šípky sa stretávajú na križovatkách alebo ventilových portoch.
Servisný port na komore pružinovej brzdy je normálne bližšie k strane tlačnej tyče, zatiaľ čo pružinový alebo núdzový port sedí na kryte pružiny. Mnoho komôr vytlačí malé "1" alebo "2" blízko portov, ale konvencia nie je univerzálna. Keď záleží na presnosti, riaďte sa nákresom špecifickým pre vozidlo a nespoliehajte sa len na farbu čiary. Aby ste pochopili, ako sa každý komponent správa v praxi, stránky na zdieľanie produktovej technológie na tejto stránke podrobnejšie vysvetľujú princípy fungovania.
Servisný okruh verzus okruh pružinovej brzdy na diagrame
Prevádzkový okruh a okruh pružinovej brzdy sú na diagrame oddelené a majú opačné režimy poruchy: prevádzková brzda potrebuje tlak, aby mohla pôsobiť, zatiaľ čo pružinová brzda potrebuje tlak, aby zostala uvoľnená. Zámena týchto dvoch je najčastejšou chybou inštalácie počas výmeny brzdovej komory.
Obslužný okruh
Ventil nožnej brzdy posiela modulovaný tlak do servisného otvoru komory. Membrána tlačí tlačnú tyč smerom von, nastavovač vôle otáča S-vačkou a brzdové čeľuste sa dotýkajú bubna. Keď je pedál uvoľnený, nožný ventil vypustí potrubie a vratná pružina komory stiahne tlačnú tyč späť. Na ceste výfuku záleží rovnako ako na ceste prívodu, pretože zablokovaný výfuk spôsobuje brzdenie.
Pravidelný servis brzdovej komory pre ťažké úžitkové vozidlá Táto brzdová komora využíva technológiu vzduchového piestu pre citlivé brzdenie a je vyrobená zo zliatiny odolnej voči korózii pre dlhú životnosť. Hodí sa pre nákladné vozidlá, autobusy a prívesy v náročných prepravných úlohách. Zobraziť produkt → Pružinový brzdový okruh
V komore s dvojitou membránou (DD) alebo pružinovou brzdou je otvor pružiny pri normálnej jazde natlakovaný. Tento vzduch drží hnaciu pružinu stlačenú a udržiava parkovaciu brzdu uvoľnenú. Keď vodič zatiahne ručnú brzdu, vzduch sa uvoľní z otvoru pružiny a pružina vytlačí tlačnú tyč von, aby sa zabrzdili. Ak prívodný tlak klesne pod približne 414 kPa (60 psi), pružina sa automaticky aktivuje, čo je funkcia núdzového brzdenia.
Bežná dvojmembránová brzdová komora S-Cam Táto komora s dvojitými membránami a klasickou technológiou S-cam poskytuje stabilnú brzdnú silu a vysokú odolnosť. Je vhodný pre úžitkové vozidlá v zložitých pracovných podmienkach a drsnom prostredí. Zobraziť produkt → Rozloženie dvoch portov vysvetľuje, prečo je diagram dôležitý. Pripojením servisného potrubia k otvoru pružiny sa stlačí iba strana pružiny, takže parkovacia brzda sa uvoľní, ale prevádzková brzda nereaguje. Pripojenie pružinového vedenia k servisnému portu spôsobuje opačnú chybu: prevádzková brzda je vystavená konštantnému tlaku, zatiaľ čo pružinová brzda nedokáže udržať vozidlo.
Bežné chyby, ktoré môžete sledovať na diagrame vzduchového vedenia brzdovej komory
Diagram sa stáva diagnostickým nástrojom, keď ho použijete na spätnú úvahu od symptómu k komponentu. Väčšina porúch brzdovej komory sa prejavuje ako vzor, ktorý ukazuje priamo na ventil, vedenie alebo samotnú komoru.
- Brzda sa neuvoľní – skontrolujte cestu výfuku rýchlouvoľňovacieho alebo reléového ventilu a overte, či k servisnému portu nebolo pripojené vedenie konštantného napájania.
- Pomalá odozva na zadnej náprave — reléový ventil môže byť chybný alebo je vedenie od nožného ventilu k reléovému ventilu priškripnuté alebo obmedzené.
- Parkovacia brzda nedrží – hľadajte netesnosť medzi spätným ventilom a otvorom pružiny; čiastočne natlakovaný otvor pružiny tiež spôsobuje odpor a teplo.
- Komora neustále uniká – počúvajte upínací krúžok, pätku tlačnej tyče a armatúry potrubia; zvyčajnou príčinou je poškodená membrána alebo uvoľnený upínací krúžok.
- Tlačná tyč sa vracia pomaly alebo vôbec – vlhkosť a korózia vo vnútri komory môžu viazať vratnú pružinu a zablokované výfukové otvory zachytávajú vzduch za membránou.
Pre postup krok za krokom, ktorý pokrýva každý testovací bod, vás náš sprievodca riešením problémov s únikom vzduchu v zostave brzdovej komory S-cam prevedie kontrolami v rovnakom poradí ako na obrázku.
Výber správnej brzdovej komory z diagramu
Výber brzdovej komory závisí od troch špecifikácií: typu komory, efektívnej plochy membrány a dostupného zdvihu. Na výkrese vozidla sú tieto hodnoty zvyčajne vyznačené v zozname dielov a výmena komory za iný typ zmení brzdnú silu na kolese.
| Typ | Efektívna oblasť membrány | Teoretická sila pri 100 psi | Typická poloha |
|---|---|---|---|
| Typ 20 | 20 in² (129 cm²) | 2 000 lbf (8,9 kN) | Riadená náprava |
| Typ 24 | 24 in² (155 cm²) | 2 400 lbf (10,7 kN) | Hnacia náprava alebo príves |
| Typ 30 | 30 in² (194 cm²) | 3 000 lbf (13,3 kN) | Hnacia náprava alebo príves, heavy duty |
Väčšina ťažkých vozidiel používa komory typu 24 alebo typu 30, ale správny výber závisí od špecifikácie brzdného momentu nápravy. Predimenzovanie spôsobuje zablokovanie kolies na klzkom povrchu, zatiaľ čo poddimenzovanie zvyšuje brzdnú dráhu. Ak pôvodné číslo dielu chýba, použite zdvih tlačnej tyče a menovité zaťaženie nápravy na zúženie výberu, potom potvrďte pomocou schémy alebo zoznamu dielov. Zadné komory typu 24 sú bežné v konfiguráciách s jednou nápravou a tandemovým pohonom a dizajn s pravidelným uvoľňovaním vyhovuje väčšine štandardných usporiadaní vzduchového potrubia.
Pravidelné uvoľnenie zadnej brzdovej komory T24 pre ťažké nákladné vozidlá Táto komora T24, navrhnutá pre vysoko zaťažené traktory a ťažké nákladné autá, zvláda vyšší pracovný tlak a extrémne teploty. Jeho presné pneumatické ovládanie a odolné materiály podporujú spoľahlivé brzdenie pri veľkom zaťažení. Zobraziť produkt → Často kladené otázky
Aký je rozdiel medzi servisným portom a otvorom pružiny na komore pružinovej brzdy?
Servisný port sa pripája k ventilu nožnej brzdy a aktivuje prevádzkovú brzdu v pomere k zdvihu pedálu. Pružinový port sa pripája k parkovaciemu a núdzovému okruhu; prijíma vzduch, aby udržal stlačenú pružinu, a vypúšťa vzduch na zatiahnutie parkovacej brzdy.
Prečo je jedna hadička vždy pod tlakom, keď motor beží?
Prívodné alebo núdzové vedenie nesie konštantný tlak v nádrži, aby udržali pružinové brzdy uvoľnené. Prívodné potrubie je natlakované iba počas brzdenia, preto pri pretrhnutí prívodného potrubia sa automaticky aktivujú pružinové brzdy.
Ako zistím, či diagram používa červeno-modrú konvenciu alebo inú?
Skontrolujte legendu na diagrame a farby gladhand na pripojení prívesu. V severoamerickej praxi je červená zásobovacia alebo núdzová linka a modrá je servisná linka. Európske a ázijské diagramy sa líšia, takže predtým, ako budete dôverovať farbe, sledujte čiaru späť k funkcii ventilu.
Môžem nainštalovať komoru typu 24, kde bol špecifikovaný typ 30?
Nie. Efektívna plocha membrány určuje výstupnú silu pri danom tlaku. Menšia komora vytvára menšiu silu a predlžuje brzdnú dráhu, zatiaľ čo väčšia komora môže generovať nadmernú silu a spôsobiť zablokovanie kolesa. Vždy sa zhoduje s typom vyrazeným na originálnom diele alebo uvedeným v špecifikácii bŕzd vozidla.
Schéma vzduchového vedenia brzdovej komory je viac než len referenčný výkres. Je to najrýchlejší spôsob, ako overiť, či sú prívod vzduchu, regulačné ventily a komory správne pripojené, predpovedať, ako sa každý okruh správa v poruchových podmienkach, a vybrať správnu náhradnú komoru. Uchovávajte špecifickú schému vozidla prístupnú, dodržujte špecifikácie tlaku a zdvihu a pred opätovným nasadením kolies potvrďte pripojenia portov.
