Ako nájsť maximálny zdvih brzdovej komory: Kompletný a praktický návod

vy nájdite maximálny zdvih a brzdová komora úplným použitím prevádzkových bŕzd a meraním vzdialenosti, ktorú tlačná tyč prejde zo svojej úplne uvoľnenej polohy. Absolútne maximálny povolený zdvih je najdlhší lineárny pohyb, ktorý môže tlačná tyč vykonať bez toho, aby brzda stratila účinnosť, a musí byť skontrolovaný podľa zákonných limitov a limitov výrobcu stanovených pre váš špecifický typ komory. V tomto článku nájdete presné kroky, jasnú definíciu, presné čísla a porovnávaciu tabuľku, aby ste mohli túto kritickú kontrolu bezpečnosti vykonať s istotou.

Prečo je maximálny zdvih brzdovej komory kritickým bezpečnostným parametrom

Tlačná tyč, ktorá presahuje svoje hranice maximálny zdvih priamo znižuje brzdnú silu, zvyšuje brzdnú dráhu a riskuje úplné zlyhanie bŕzd. Brzdové komory premieňajú energiu stlačeného vzduchu na mechanickú silu. Keď membrána alebo piest tlačí tyč von, dĺžka zdvihu určuje, ako ďaleko sa pohybujú brzdové čeľuste alebo doštičky. Ak zdvih prekročí konštrukčný limit, vnútorný pákový efekt sa zmení, tlačná tyč sa môže vysunúť a brzdný moment prudko klesne. Podľa kritérií Aliancie pre bezpečnosť úžitkových vozidiel (CVSA) mimo prevádzky bola brzdová komora nájdená na alebo za ňou maximálny zdvih robí vozidlo nebezpečným pre jazdu po ceste, kým sa brzda nenastaví alebo neopraví.

Reálne zastavovacie testy preukazujú túto citlivosť. Brzdový systém ťažkých nákladných vozidiel je navrhnutý tak, že keď zdvih tlačnej tyče dosiahne limit opätovného nastavenia, vôľa medzi obložením a bubnom sa zväčšila na približne 0,06 až 0,09 palca (1,5-2,3 mm) na čeľusť. Ak zdvih prekročí maximálnu povolenú hodnotu, môže výstupná sila brzdy klesnúť o 20 až 40 percent. Federálna norma pre bezpečnosť motorových vozidiel FMVSS 121 nariaďuje, aby vzduchové brzdové systémy udržiavali špecifickú brzdnú dráhu a nadmerný zdvih znemožňuje dodržiavanie predpisov. Preto učenie ako zistiť maximálny zdvih brzdovej komory nie je okrajovou úlohou údržby; je to rozdiel medzi kontrolovaným zastavením a útekom.

Čo presne je zdvih brzdovej komory?

The zdvih brzdovej komory je lineárna vzdialenosť, ktorú tlačná tyč prejde zo svojej pokojovej polohy bez tlaku vzduchu do úplne vysunutej polohy pri plnom použití prevádzkovej brzdy. Existujú tri dôležité hodnoty zdvihu: voľný zdvih, upravený zdvih a maximálny zdvih . Voľný zdvih je malý pohyb pred kontaktom brzdového obloženia s bubnom alebo rotorom. Upravený zdvih je vzdialenosť, o ktorú sa tyč posunie, keď sú brzdy správne nastavené. The maximálny zdvih je najväčší povolený zdvih tyče pred nastavením brzdy alebo výmenou komory a zvyčajne je špecifikovaný veľkosťou a typom komory. Typická štandardná brzdová komora typu 30 má napríklad maximálny povolený zdvih 2,5 palca (63,5 mm) pri dodávacom tlaku 100 psi (6,9 bar). Akonáhle tyč prekročí túto hodnotu, komora sa považuje za neupravenú.

Nástroje a príprava na presné meranie zdvihu

vy need very few tools to reliably nájdite maximálny zdvih a brake chamber , ale každý musí byť použitý s čistým a bezpečným nastavením. Nevyhnutnými položkami sú spoľahlivý tlakomer vzduchu, oceľové pravítko alebo vyhradený indikátor brzdného zdvihu a podložky pod kolesá. Pred akýmkoľvek meraním musí byť vozidlo na rovnom povrchu, musia byť uvoľnené pružinové parkovacie brzdy a vzduchový systém musí byť nastavený na vypínací tlak regulátora, zvyčajne medzi 120 a 130 psi (8,3-9,0 bar). Uistite sa, že sušič vzduchu normálne cykluje a že nie sú prítomné žiadne významné netesnosti. Dôrazne sa odporúča, aby počas merania stlačila brzdový pedál druhá osoba, aj keď možno použiť mechanické stláčače pedálov.

Digitálny merač zdvihu bŕzd môže zlepšiť opakovateľnosť. Jednoduché kovové pravítka musia byť umiestnené rovnobežne s osou tlačnej tyče, aby sa predišlo chybe paralaxy. Je potrebná presnosť merania 1/16 palca (1,6 mm) alebo lepšia, pretože rozdiel medzi bezpečným zdvihom a stavom mimo prevádzky môže byť na menších komorách len 0,25 palca (6,4 mm). Vždy vyčistite oblasť komory tak, aby boli referenčné body jasne viditeľné. Ak má tlačná tyč gumenú manžetu, opatrne ju zasuňte späť bez toho, aby ste ju poškodili.

Postup krok za krokom na nájdenie maximálneho zdvihu brzdovej komory

Nasledujúci riadny proces vám to umožní nájsť maximálny zdvih s opakovateľnými výsledkami. Vykonajte tieto kroky pre každú brzdovú komoru na vozidle.

1. Podložte kolesá klinmi a uvoľnite všetky pružinové parkovacie brzdy. To zaisťuje, že tlačné tyče sú úplne zasunuté a nie sú držané mechanizmom parkovacej brzdy. Zvýšte tlak vzduchu v systéme aspoň na 100 psi (6,9 bar) a skontrolujte, či sa kompresor normálne odľahčuje.
2. Označte alebo zmerajte uvoľnenú polohu. Pri uvoľnených brzdách zmerajte vzdialenosť od pevného referenčného bodu na telese komory k stredu čapu vidlice alebo použite komerčný indikátor zdvihu, ktorý sa pripevní na komoru. Zaznamenajte tento základný rozmer.
3. Úplne zatiahnite prevádzkové brzdy a podržte ich. Nechajte asistenta pevne stlačiť brzdový pedál, kým tlak vzduchu v komore nedosiahne plný tlak v nádrži (zvyčajne 100 až 120 psi). Tlačná tyč sa vysunie do svojho pracovného zdvihu.
4. Zmerajte aplikovanú polohu. Bez toho, aby ste zmenili brzdenie, znova zmerajte vzdialenosť od rovnakého referenčného bodu k čapu vidlice. Rozdiel medzi aplikovaným rozmerom a uvoľneným rozmerom je skutočný zdvih.
5. Porovnajte s limitom maximálneho zdvihu. Priraďte nameranú hodnotu k zákonným limitom a limitom výrobcu pre váš typ komory. Ak sa skutočný zdvih rovná alebo prekračuje maximálny, brzda nie je nastavená a musí sa okamžite opraviť.
6. Opakujte na všetkých komorách. Pretože brzdový systém je taký silný, aká silná je jeho najslabšia brzda, musí sa skontrolovať každá komora. Dokonca aj jedna náprava s nadmerným zdvihom môže spôsobiť nerovnováhu bŕzd a ťah počas núdzového zastavenia.

Limity zdvihu brzdovej komory podľa typu – rýchla referenčná tabuľka

Brzdové komory sú kategorizované podľa ich efektívnej plochy membrány, zvyčajne vyjadrenej v štvorcových palcoch. The maximálny zdvih sa priamo viaže na toto typové označenie. Nižšie uvedená tabuľka sumarizuje štandardné limity zdvihu, ako sú definované podľa kritérií CVSA mimo prevádzky a FMVSS 121 pre brzdové komory štandardného zdvihu upínacieho typu pri 100 psi. Dizajny s dlhým zdvihom rozširujú tieto hodnoty, ale musia byť jednoznačne identifikované zreteľným označením alebo štítkom.

Limity maximálneho zdvihu komory štandardného zdvihu podľa CVSA a FMVSS 121. Vždy skontrolujte štítok komory pre označenie dlhého zdvihu, ktoré umožňuje väčší zdvih.

Interpretácia vášho merania a vykonanie nápravných opatrení

Keď vy nájdite maximálny zdvih a brake chamber presahuje limit, musíte ihneď nastaviť napínač alebo vymeniť opotrebované komponenty. Ručný nastavovač vôle možno utiahnuť, aby sa znížil zdvih tlačnej tyče na prijateľný prevádzkový rozsah, typicky medzi 1,0 a 1,75 palca pre komoru typu 30 pri normálnej aplikácii. Voľný zdvih po nastavení by mal byť približne 0,5 až 0,75 palca (12-19 mm). Automatické nastavovače vôle by mali udržiavať správnu vôľu bez manuálneho zásahu, ale môžu zlyhať, takže ich výstupný zdvih musí byť stále overovaný počas rutinných kontrol.

Ak nastavenie napínača nezníži zdvih pod maximum, skontrolujte opotrebovanie brzdových obložení. Podľa pokynov na údržbu, keď hrúbka obloženia klesne pod 0,25 palca (6,4 mm) v najtenšom bode, je potrebná výmena obuvi. Dráha tlačnej tyče, ktorá po výmene a nastavení obloženia naďalej prekračuje limit, môže signalizovať ohnutie tlačnej tyče, zlyhávajúcu vratnú pružinu alebo poškodenú membránu komory. V takýchto prípadoch sa musí zostava brzdovej komory vymeniť, nie iba nastaviť.

Bežné chyby pri kontrole zdvihu brzdovej komory

Aj skúsení technici robia chyby, ktoré ich spôsobujú nájsť maximálny zdvih nesprávne. Najčastejšou chybou je meranie s nedostatočným tlakom vzduchu. Systémový tlak pod 90 psi (6,2 baru) má za následok nižšie hodnoty zdvihu, čím sa maskuje potenciálne nesprávne nastavenie brzdy. Pred meraním vždy skontrolujte, či je tlak v zásobníku aspoň 100 psi. Ďalšou častou chybou je meranie zdvihu pri čiastočne zatiahnutej parkovacej brzde, ktorá drží tlačnú tyč vysunutú a vytvára falošne malý rozdiel medzi uvoľnenou a zatiahnutou polohou. Pružinová parkovacia brzda musí byť úplne zatiahnutá alebo uvoľnená.

Chyba paralaxy pri použití pravítka môže pridať 0,125 palca (3,2 mm) alebo viac, čo je významné pri komore typu 20. Na odstránenie tohto problému použite magnetický indikátor zdvihu brzdy, ktorý je zarovnaný s tlačnou tyčou. Tiež veľa ľudí kontroluje len jednu komoru na nápravu. Vyváženie bŕzd vyžaduje, aby všetky komory fungovali v rámci svojich limitov; nekontrolovaná komora na tej istej náprave môže spôsobiť 30-percentnú nerovnováhu brzdnej sily a silný ťah pri prudkom brzdení.

Často kladené otázky

Ako často mám kontrolovať maximálny zdvih brzdových komôr?

Bezpečnostné predpisy pre úžitkové vozidlá odporúčajú vizuálnu kontrolu zdvihu pri každej kontrole pred cestou a podrobné meranie počas každého intervalu preventívnej údržby, zvyčajne každých 25 000 míľ alebo tri mesiace. Údaje zo záznamov o údržbe vozového parku ukazujú, že výkon automatického nastavovača vôle sa môže pri ťažkej prevádzke posúvať o 0,1 až 0,2 palca za mesiac, takže pravidelné meranie je nevyhnutné.

Môžem zmerať maximálny zdvih sám bez asistenta?

Áno, pomocou nástroja na stláčanie brzdového pedála alebo použitím bŕzd dlhou tyčou zaklinenou proti pedálu a sedadlu, ale asistent je bezpečnejší a rýchlejší. Ak pracujete sami, uistite sa, že sú kolesá zablokované, vytvorte plný tlak vzduchu a použite bezpečný depresor. Ďalšou možnosťou používanou v obchodoch s ťažkými nákladnými vozidlami je ventil diaľkového nanášania vzduchu pripojený k servisnému ventilu.

Aký je rozdiel medzi komorami so štandardným a dlhým zdvihom?

Brzdové komory s dlhým zdvihom majú predĺženú membránu a kryt, ktorý umožňuje väčší pohyb tlačnej tyče pri zachovaní primeranej výstupnej sily. Komora s dlhým zdvihom typu 30 môže mať maximálny povolený zdvih 3,0 palca (76 mm) namiesto štandardných 2,5 palca. Rozlišujú sa podľa výrazného lichobežníkového štítku alebo štvorcového reliéfu a zákonné limity sú vyššie. Vždy si prečítajte štítok komory nájsť maximálny zdvih takže použijete správny limit.

Ovplyvňuje teplota meranie zdvihu brzdovej komory?

Okrajovo. V extrémne chladnom prostredí gumová membrána mierne stuhne, čo by mohlo znížiť zdvih o 0,05 až 0,1 palca. Naopak, veľmi vysoké teploty okolia môžu spôsobiť, že membrána bude pružnejšia. Tieto odchýlky sú malé v porovnaní s limitmi zdvihu a nemali by vám brániť v tom, aby ste urobili platné rozhodnutie ísť/nie, ale meranie pri normálnych teplotách v dielni poskytuje najlepšie opakovateľné výsledky.

Čo sa stane, ak budem pokračovať v jazde so zdvihom brzdovej komory nad maximum?

Brzda na tomto kolese dodáva postupne menší krútiaci moment, čím sa predlžuje brzdná dráha a vzniká nerovnováha bŕzd. Počas cestnej kontroly je každá brzdová komora zistená pri maximálnom zdvihu alebo za ním automaticky porušením mimo prevádzky, čo má za následok vyradenie vozidla z prevádzky, kým sa závada neodstráni. Čo je ešte kritickejšie, strata brzdenia na jednej ťažkej náprave môže pri plnom zaťažení predĺžiť brzdnú dráhu o viac ako 40 percent, čo priamo spôsobí kolízie, ktorým sa dá predísť.

Vedieť ako zistiť maximálny zdvih brzdovej komory je priamou, ale nespornou súčasťou bezpečnosti vozidiel. Pomocou pravítka, správneho tlaku a limitov v tabuľke vyššie môžete túto kontrolu vykonať v priebehu niekoľkých minút a udržať každý brzdový systém v bezpečnom prevádzkovom intervale.